(相关资料图)
【本文来自《实际上，连日本没走通的氢能车，我国也在持续开发中》评论区，标题为小编添加】
氢气密度比空气低很多，在开阔空间泄漏的话会迅速散失（但在地下车库等封闭空间确实是个大隐患），车载氢气瓶也有安全泄压阀放掉高压氢气。只要没有氧气混入氢气瓶，就不会爆炸。即便氢气泄漏遇火点燃，也主要是可控燃烧，不会整车烧成大火球，反而比起火的汽油车更安全。网上查到一张氢能源车和汽油车起火试验的对比图：
（https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698159664207641918&wfr=spider&for=pc&searchword=%E6%B0%A2%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0%E8%BD%A6%E7%A2%B0%E6%92%9E%E5%AE%89%E5%85%A8）
氢气制取目前确实主要依赖化石能源，存在高能耗和碳排放的问题，这个只能靠未来清洁再生能源的普及来弥补了，目前已经有绿电制氢的示范。现在发展氢能源车最主要的目的是进行技术迭代和市场培养，为未来可能的氢能大规模应用做铺垫。
（宁夏宁东能源化工基地，有世界上单厂规模最大的电解水制氢项目，每小时制氢1万标方，利用光伏发电制绿氢）
另外，氢能源不一定适合乘用车（家用小车），无论是因为高成本，还是对加氢站的依赖，它都更适合商用车（卡车、大客车），行驶路线相对固定，在郊外布设少数加氢站就能满足大部分需求，纯电动的话又难以满足重型车的里程需求。北京冬奥会就使用了氢能源大巴用于机场以及不同赛区之间的接送。
